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汽车新能源专业教学的配套及就业方向

一、新能源汽车的发展
    汽车兴业作为国家经济发展的重要支柱产业,不但对GDP的增长起着巨大的推动作用,而且也与我们的生活息息相关。随着社会的进步和国民水平的提高,车成了现代化的代步工具,不断的提高着全社会的工作效率与生活节奏。
    社会的发展,代表着人们生活质量的需要也在不断提高,开始追求节能、环保、安全的意识,新能源汽车的这一优点成为了汽车发展的主要趋势。随着燃料资源的耗量增大,石油危机成为了现实,新能源的利用和开发,已是势在必行。为此,我国提出了发展清洁汽车、调整能源结构、减少环境污染、改善大气质量的政策,汽车燃料的多元化新能源,将成为汽车工业发展的必然趋势。

二、汽车新能源专业教学设备的配套
A、MYXNQ-01 燃料电池电动汽车整车解剖模型
一)、简介:
    燃料电池电动整车多角度解剖,可容易地看见发动机舱、车身侧围的构造结构、钢板的厚度及独立悬挂的结构,甚至车轮的轮毂及轮胎的横截面。此外,车内方向盘、排挡杆、手刹、安全带固定装置及安全带卷等平时都被包裹严实的部件也被特别地一剖为二,内部工艺精度、构造清晰呈现,能够展示汽车各总成装置以及各附件位置。
二)、产品结构组成:
    经解剖全新燃料电池电动整车总成、减速电动机及附件、可移动台架等;配置教学资料,适用于汽车专业考核和培训。
三)、技术规格:
    外形尺寸(mm): 3200×1500×1500
    整备质量(kg): 740
    满载质量(kg): 1000
    额定功率(kW): 4x0.8
    峰值功率(kW): 4x2.2
    峰值扭矩(Nm): 4x155
    额定速度(km/h): 30
    最高时速(km/h): 45
    爬坡能力(%): >20
    续行里程(km): 50
    电池容量(镍氢电池): 48V,80Ah
    整车采用燃料电池发动机和高功率锂离子电池为动力源,装备4个轮毂电机驱动;采用自主开发的控制系统,集成了最新的线控转向技术和制动能力回馈技术。
    电源:220V交流电压;
    工作电压:12V直流电压;
    工作温度:-50℃~50℃;
    电机:220V/750W
B、MYXNQ-05
燃料电池电动汽车在线检测实训考核系统
一)、简介:
    本实训系统以原厂燃料电池电动汽车总成为基础,燃料电池电动汽车各系统可运行,进行起动、加速、减速、故障检测与诊断、故障模拟与排除等工况的实际操作,真实展示燃料电池电动汽车各系统结构与原理及工作过程。设备能清晰展示燃料电池电动汽车的外形、各组成模块的安装位置及连接关系,使学生对电动汽车有更为直观的认识,能提高学生在新能源汽车领域的技能。适用于各类型院校及培训机构对燃料电池电动汽车整车理论和维修实训的实训教学需要。
    该燃料电池电动汽车平台采用燃料电池发动机和高功率锂离子电池为动力源,装备4个轮毂电机驱动;采用自主开发的控制系统,集成了最新的线控转向技术和制动能力回馈技术。整车具有结构简洁、有效空间大、传动效率高、转向灵活、零排放、无噪声等突出特点。
    实训系统可拆除检测操作台,燃料电池电动整车可正常行驶。本实训系统实训功能齐全、操作方便、安全可靠、美观大方。
二)、主要用途:
    1.适用于各类型院校及培训机构对燃料电池电动汽车各系统理论和维修实训的实训教学需要。
    2.适用于各类型院校及培训机构对燃料电池电动汽车各系统模块各单元教学需要。
    3.适用于汽车职业技能鉴定考核的需要。
    4.适用于燃料电池电动汽车各系统各模块的结构与原理认知、功能动态演示、故障模拟与考核、故障检测与维修、故障诊断与排除等教学需要。
三)、技术指标:
    1.工作温度:-40℃~+50℃
    2.主机:原车装置
    3.电源:原车装置
    4、外形与颜色:
    设备外形:①汽车原参数;②检测操作台1740×650×1700mm(长×宽×高)
    设备颜色:①汽车原颜色;②检测操作台7032(用户可选择各种颜色)
C、MYXNQ-09
汽车混合动力系统示教板
一)、功能特点:
    1、该设备完整展示了汽车混联式混合动力系统,可以动态模拟混合动力系统的启动、低速行驶、一般行驶、全速行驶、减速行驶和停车六种工况下的能量流动方向以及电动机、发动机以及发电机的运行状态,动态展示汽车混合动力系统的特点和优势。
    2、示教板面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板,表面经特殊工艺喷涂底漆处理;面板打印有永不褪色的彩色电路图与工作原理示意图;学员可直观对照汽车混合动力系统结构原理图和实物,认识和分析汽车混合动力系统的工作原理。
    3、示教板面板上安装有点火开关、工况开关、油门踏板、挡位开关、制动开关、转速表、电流指示表等,并辅以发光二极管进行系统流向的动态指示,还设有三台模拟电机用来分别演示发动机、电动机以及发电机的工作状态。
    4、示教板整体采用1.5mm厚冷轧板,严格按钣金加工工艺操作,经酸洗、喷塑,外形美观;底架部分采用钢结构焊接,表面采用喷涂工艺处理,带自锁脚轮装置,示教板底座上配有40cm左右的桌面,方便放置资料、轻型检测仪器等。
    5、示教板工作采用普通220V交流电源,经内部电路变压整流转换成12V直流电源,无需蓄电池,减少充电的麻烦,12V直流电源有防短路功能。
二)、技术参数:
    1、外接电源:交流220V±10% 50Hz
    2、工作电压:直流12V
    3、工作温度:-40℃~+50℃
    4、外形尺寸:1240*600*1700mm(长×宽×高)
D、MYXNQ-10
电动机动车制动能量回收控制实训系统
一)、简介:
    电动汽车回收的制动能量转化为蓄电池储存的电能。该储能方式存在功率密度低,充放电频率小,不能迅速转化所吸收的大量能量的缺点,而车辆在制动或起动时,需要迅速得到或释放大量能量,这使储能蓄电池的应用受到很大限制。
    电动汽车制动期间所产生的电流很容易达到较高的值,在约几百安的范围内,这比蓄电池所能吸收的充电电流大得多,这会损害蓄电池并大大减少其预期寿命。
    此外,当蓄电池接近其最大充电量时,电制动期间所产生的电能就会使蓄电池过度充电,这会导致蓄电池电极上的电压将大致等于充电电路所输送的电压,或者换句话说,导致限制或抑制电流在蓄电池中循环,大大降低甚至消失电制动效果。
二)、设备实验目的:
    1.演示模拟电动机动车不同输出转速下的制动工况与制动能量回收变化情况。
    2.在原设备基础上可进行二级开发。
三)、设备实验功能:
    1.模拟电动机动车不同转速下的制动原理及制动能量回收情况。
    2.制动工况变化时,采集及分析制动能量回收情况。
E、MYXNQ-11
汽车油电混合动力系统综合实训台
一)、简介:
    本实训系统以丰田普瑞斯1.5L原厂油电混合动力总成及运行附件为主体部件,油电混合动力可起动运行,进行起动、加速、减速、故障检测与诊断、故障模拟与排除等工况的实际操作,真实展示汽车电油电混合动力结构与原理及工作过程。适用于各类型院校及培训机构对汽车油电混合动力理论和维修实训的实训教学需要。
    本实训系统实训功能齐全、操作方便、安全可靠、美观大方。
二)、主要用途:
    1.适用于各类型院校及培训机构对汽车油电混合动力理论和维修实训的实训教学需要。
    2.适用于各类型院校及培训机构对汽车油电混合动力模块各单元教学需要。
    3.适用于汽车理实一体化教学模式的教学需要。
    4.适用于现场教学的教学模式的教学需要。
    5.适用于行动导向教学模式的教学需要。
    6.适用于工艺化教学模式的教学需要。
    7.适用于三位一体化(课堂、现场、实验有机融合)教学模式的教学需要。
    8.适用于模块化教学模式的教学需要。
    9.适用于汽车职业技能鉴定考核的需要。
    10.适用于油电混合动力各模块的结构与原理认知、功能动态演示、故障模拟与考核、故障检测与维修、故障诊断与排除等教学需要。
三)、技术指标:
    1.工作电源:直流12V
    2.燃油标号:依发动机型号
    3. 不锈钢油箱容积:10L
    4.工作温度:-40℃~+50℃
    5.主机:原车装置
    6. 外形与颜色:
    设备外形:1740×1200×1740mm(长×宽×高)
    设备颜色:亚光灰(用户可选择各种颜色)
三、
新能源汽车专业就业前景
    目前来看,新能源专业相关学生的毕业方向大致有以下三方面:
    第一,工程学(engineering),比如开发新能源技术,这就要选择工程类院校,并且对新能源有一定侧重的;
    第二,能源经济学(energy economics),从经济的角度分析各种新能源的可行性,经济类别的学校都可以选择,有没有能源侧重都无所谓,经济原理到哪都适用;
    第三,能源政策(energy policy),主要从国家政策的角度研究环境保护政策,以及促进新能源开发政策等,这就要选择国家政策比较好的学校,并且有能源政策或环境政策侧重。
   
汽车新能源专业就业前景用一个字概括,就是“好”。行业符合国家政策扶持标准,国家每年安排10~20亿元资金,重点支持具备条件的新能源汽车产业化以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。此外,财政部未来还将在全国大中型城市推广使用混合动力公交车,继续加大25个城市公共服务领域新能源汽车示范推广力度。这表明,新能源汽车扶持政策将加码,国家对新能源汽车的重视与日俱增。
    新能源汽车方面的学生就业率非常高,以北京交通大学为例,本科就业率是100%,一直高于学校其他专业。北京交通大学的新能源研究所有120名研究生,15~16名博士生。其中,60%的学生选择了风电、太阳能方向进行研究,剩下40%的学生选择了电动汽车为研究方向。研究生学生毕业后,有十分之一的学生选择了读博;大部分学生去了相关研究院、研究所,包括航天二院、电科院、铁科院、天津汽研院等;还有一部分学生去了公司,如福田汽车、普天新能源、西门子、华为等等。

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